MT-09 : ne dites surtout pas que c’est une moto A2

Pour un permis A2, la Yamaha MT-09 est un must, enfin elle est en passe de le devenir en 2024. Les évolutions sont toutes discrètes, mais finalement nombreuses et majeures. Pendant que vous refaites l’éternelle discussion sur le légendaire concept de design « Dark Side of Japan », et le bénéfice ou non du nouveau phare, il faut admettre que l’engin possède encore et toujours une vraie personnalité en matière de style après une décennie et de multiples déclinaisons.
La version A2 de la nouvelle MT-09 arrivera en juin dans les concessions françaises, au prix de 10 800 €, tarif identique à la version « full » de 119 ch. Le bridage de son moteur CP 3 est évidemment une simple reprogrammation de sa cartographie, aucun remplacement de pièces ne sera nécessaire, mais c’est aussi un bridage à tiroir. La version A2 de 47 ch offrira au maximum, une fois débridée, 95 ch et non les 119 ch. En effet, comme l’impose la réglementation, la passerelle 95/119 ch sera impossible. Du coup, rien ne distingue visuellement une version A2 de l'originelle.

 

La nouvelle big MT conserve le gros moteur trois cylindres de 890 cc déjà ultra moderne de la génération actuelle essayée en 2023 et en version A2, mais dispose de nombreuses bonifications ailleurs. L’évolution importante concerne les suspensions. La fourche devient réglable et l’amortisseur arrière s’améliore. Ensuite, la moto se montre plus confortable avec une selle permettant de poser les pieds au sol plus facilement. Dans la foulée, toute l’ergonomie est nouvelle, avec une forme de réservoir plus effacée. En réalité, toute la position de conduite possède une nouvelle définition et se montre plus accueillante, notamment pour les grands gabarits. De petites choses sur le papier qui changent beaucoup en action. Mais les améliorations concernent surtout l’équipement qui s’enrichit d’un système de navigation Garmin directement intégré au tableau de bord, avec son nouvel écran de 5 pouces. Évidemment, le système utilise en réalité la connectivité avec un smartphone, mais appels, SMS, musique s’échangent également aussi sur l’écran de la MT. Dans la foulée, le régulateur de vitesse fait son apparition, comme sur l’YSR 900 A2, alors que les aides à la conduite s’améliorent, notamment la centrale inertielle à 6 axes qui dispose désormais du BSR, système qui limite les blocages de la roue arrière au rétrogradage quand l’adhérence est faible. Il complète ainsi l’ABS, l’antipatinage (TCS), les systèmes du contrôle de la glisse (SCS), ou des wheeling (LIF). La MT-09 dispose aussi de cinq modes de conduite (Sport, Street, Rain et deux modes personnels entièrement paramétrables). Les versions A2 disposent de l’ensemble de ces modes à la conduite, même en version 47 ch, à l’inverse de certaines concurrentes, et rassurent sans expérience de la conduite.
 

La nouvelle MT-09 n’offre pas seulement des améliorations numériques ou techniques, mais s’occupe aussi des sensations avec un système de résonateur acoustique placé sur le réservoir, directement devant le pilote. En secret, il y a deux petites grilles directement reliées au système d’admission du moteur, qui soufflent et rythment un peu la conduite ; un peu seulement, plus exactement dans certains cas, en gros en jouant du shifter dans les tours et en mode sport. Si ce n’est pas la révolution, les sensations restent néanmoins le maître mot de la nouvelle MT-09. Car l’essai de la version full montre l’incroyable potentiel plaisir de la Yamaha qui apparaît ultra précise et réactive, toujours joueuse, sans être "too much" ou trop lourde pour l’A2. En résumé, la partie-cycle progresse encore, alors que le moteur CP3 est toujours aussi démonstratif. Reste à statuer sur la pertinence d’une fantastique moto faite pour gérer magnifiquement une puissance de 119 ch avec un bridage A2 à 47 ch, et la réponse est sans équivoque dans le camp du positif. Mais le bénéfice réel est sans doute à trouver ailleurs. Premièrement, du côté de sa présentation qui offre un aspect distinctif et ultra valorisant dans l’univers de l’A2. Ensuite, avec ses équipements comme sa navigation, son régulateur de vitesse, ses aides à la conduite ou bien encore ses suspensions réglables qui appartiennent aux motos haut de gamme. Toute cette débauche de technologie permet de sécuriser les premiers kilomètres après le permis, tout en offrant un potentiel toujours important après la période probatoire de deux ans en A2. Clairement, la nouvelle MT-09 2024 A2 apparait comme  une moto d’initié plus que de débutant, essentiellement par son gabarit imposant.

La nouvelle MT-09 A2 2024 est déjà un engin premium par sa technologie et ses équipements, et devient un haut de gamme emblématique pour les nouveaux motards. De plus, son tarif reste compétitif compte tenu de ses prestations pratiquement uniques dans l’A2, avec ses systèmes d’aides à la conduite et au pilotage, ou sa capacité à générer des sensations. Clairement, dans la catégorie des motos A2 gros calibre et face à la Kawasaki Z900 ou à la Suzuki GSX-S 950, la nouvelle MT-09 devient une très sérieuse concurrente avec son brillant moteur 3 cylindres, même pour l’A2.
 

Les points forts Présentation très valorisante et distinctive Aides à la conduite au top Comportement précis et rassurant Shifter/régulateur/navigation de série Suspensions réglables Les petits défauts Commodo gauche peu pratique Écran de navigation trop petit Un tarif important pour l’A2, mais justifié

3 cyl. en ligne / 890cc / 6 rapports 47 ch à 6 000 /  95 ch à 9 000 tr/min, bridage électronique 78 Nm à 6 800 tr/min (full) Hauteur de selle 825 mm / 193 kilos Réservoir de 14 litres